Provincia di Torino

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FERMATE SICURE
FERMATE TRASPORTO PUBBLICO CON ELEVATE CARATTERISTICHE DI SICUREZZA

PROGETTO ESECUTIVO Relazione tecnico-descrittiva

Il presente progetto esecutivo riguarda l'adeguamento e la sistemazione di n. 3 fermate bus all'interno della tratta campione presa in esame dal progetto definitivo.
Le fermate in progetto sono state progettate le fermate D03R (comune di Sangano) - E02A , E02R (comune di Trana).
La scelta di questi tre punti deriva innanzitutto dalla volontà di realizzare tre interventi che rappresentassero entrambe le configurazioni di fermata (golfo e carreggiata); da tale esigenza si è optato per realizzare due golfi contrapposti ed un intervento isolato in carreggiata.
In secondo luogo i punti prescelti rappresentano la casistica tipo dell'interveto progettuale all'interno del progetto Timoteo: situazione di traffico extraurbano a velocità sostenuta per le fermate in golfo, traffico extraurbano in contesto costruito di periferia, con carico di traffico pesante e automobilistico piuttosto sostenuto.
Si segnala inoltre che, coerentemente con altre azioni del progetto Timoteo che prevedono la redazione di documentazione similare oltre il termine dei tre mesi previsto per le progettazioni, il Capitolato Speciale d'Appalto, verrà consegnato successivamente.

Fermate in Progetto
Intervento n.1
Cod Fermata D03R

Comune Sangano
Indirizzo Via Torino civ.3 - Villa Augusta
Stato di fatto Fermata attualmente in carreggiata, con presenza di palina e pensilina su basamento
Progetto Adeguamento in carreggiata
Lo stato di fatto presenta una fermata bus sita in un contesto residenziale di periferia, caratterizzato da una utenza significativa. Sono presenti arredi quali palina e pensilina che, seppur decorosi, non conferiscono alla fermata una condizione di sicurezza.
Non esiste una banchina adeguata e la pensilina insiste su un basamento in cls, di altezza circa 10 cm, dalla dimensioni limitate alla sua proiezione a terra.
Non esistono neppure marciapiedi o percorsi protetti nelle immediate vicinanze.
Nella zona retrostante la fermata esiste un'area che i residenti utilizzano sia per il transito sia per posteggio della automobili, situazione che in qualche modo interferisce con l'utenza del trasporto; la recinzione alle spalle definisce la larghezza di tale passaggio.
Non esiste nei pressi un passaggio pedonale, che è stato invece previsto nella sistemazione generale dell'area all'interno del progetto definitivo.
L'adeguamento proposto si articola secondo i seguenti elementi criteri progettuali:

Tipologia fermata
Come già specificato, si interviene realizzando una nuova fermata in carreggiata.

Tipologia arredo
È previsto l'utilizzo della pensilina tipo Urbana-vetrata e degli altri accessori previsti dagli standard progettuali.

Pavimentazione
La fermata verrà pavimentata in asfalto, non avendo rilevato riferimenti di pavimentazioni esistenti.

Sistemazioni e connessioni
Nelle immediate adiacenze della fermata esiste un'area "pulita", che viene adoperata come camminamento, la quale coincide con la sistemazione tra carreggiata e accessi carrai delle proprietà alle spalle della fermata. Non esiste un vero percorso pedonale e l'allontamento/avvicinamento alla fermata avviene attraversando anche una zona erbosa in corrispondenza di una bealera.
È stato previsto di sistemare due tratti definiti dagli accessi veicolari, come meglio si vede nelle tavole progettuali, di lunghezza rispettivamente di m 10,5 e m 7,50 in modo che possano sia connettersi alle sistemazioni già esistenti e soprattutto che portino gli utenti sino al passaggio pedonale già previsto all'interno del progetto definitivo e di futura realizzazione.

Protezione pedoni
Nella contorno posteriore della piazzola, quella arco teso, è stata prevista l'installazione di un filare di transenne continuo per tutto lo sviluppo. Anche nei due nuovi tratti di marciapiede abbiamo inserito per tutto lo sviluppo dell'affaccio sulla bealera una transennatura continua di protezione.
Per poter meglio segnalare l'esistenza di questi due nuovi passaggi protetti, abbiamo previsto l'installazione in testa ed in coda di tali sezioni.

Illuminazione
Questo intervento verrà dotato del sistema di illuminazione con pannelli fotovoltaici. Le caratteristiche dell'impianto sono desunte dal progetto sulla definizione degli standard - Progetto Timoteo fase 2. In particolare verrà adottata la soluzione di alloggiamento in pozzetto delle apparecchiature quali accumulatori, inverter etc.

Segnaletica orizzontale
Verrà realizzata la segnaletica orizzontale standard con spazio di stallo pari a m 20 m oltre a m 12 di zig-zag a monte e a valle della fermata, come previsto dal Nuovo codice della Strada.
In corrispondenza del tratto di striscia tratteggiata, verranno installati gli "occhi di gatto", indispensabili per migliorare al visibilità nelle ore notturne.
Non esiste attraversamento pedonale.

Intervento n.2
Cod Fermata E02A
Comune Trana
Indirizzo Strada Pinerolo - Susa /Via Milano - Borgata Galetto
Stato di fatto Fermata attualmente in careggiata, con presenza di palina sulla banchina sterrata.
Progetto Adeguamento in piazzola

La fermata in progetto presenta uno stato di fatto di assoluta inadeguatezza, manca una banchina per l'attesa, che avviene sul ciglio sterrato della carreggiata. Troviamo solo la palina di segnalazione in medie condizioni di manutenzione.
Non essendo presente allo stato di fatto, è stato progettato un nuovo passaggio pedonale che connette i due luoghi di fermata.
L'adeguamento proposto si articola secondo i seguenti elementi criteri progettuali:

• Tipologia fermata
  Come già specificato, si interviene realizzando una nuova fermata su piazzola.
• Tipologia arredo
  È previsto l'utilizzo della pensilina tipo Urbana-vetrata e degli altri accessori previsti dagli standard progettuali.
• Pavimentazione
  La fermata verrà pavimentata in asfalto, non avendo rilevato riferimenti di pavimentazioni esistenti.
• Sistemazioni e connessioni
  Non sono previste, nelle adiacenze, nuove sistemazioni per percorsi pedonali o sistemazioni extra fermata.
• Protezione pedoni
  Al fine di delimitare in maniera più marcata il confine tra le corsie di decelerazione/accelerazione e le relative corsie pedonali, è stata prevista l'installazione di dissuasori.
  Più precisamente:
  • nella corsia di decelerazione - n. 9 dissuasori
  • nella corsia di accelerazione - n. 6 dissuasori

Abbiamo differenziato le quantità per privilegiare la corsia di decelerazione, quella che a nostro avviso risulta essere più critica in termini di sicurezza.

Piantumazioni
Ai fini di un migliore inserimento ambientale della infrastruttura di fermata è prevista la piantumazione di una siepe di ligustro a contorno del perimetro circolare esterno dell'isola rialzata.

Illuminazione
Questo intervento verrà dotato del sistema di illuminazione con pannelli fotovoltaici. Le caratteristiche dell'impianto sono desunte dal progetto sulla definizione degli standard - Progetto Timoteo fase 2. In particolare verrà adottata la soluzione di alloggiamento in pozzetto delle apparecchiature quali accumulatori, inverter etc.
Si segnala la presenza della illuminazione pubblica sul lato opposto della carreggiata.

Segnaletica orizzontale
Verrà realizzata la segnaletica orizzontale standard in laminato elasto-plastico adesivo ad alta rifrangenza secondo la configurazione prevista dal Nuovo Codice della Strada.
In corrispondenza del tratto di striscia tratteggiata, verranno installati gli "occhi di gatto", indispensabili per migliorare al visibilità nelle ore notturne.
Verrà realizzato un nuovo attraversamento pedonale, di raccordo tra le due fermate, posto in coda alla corsia di decelerazione. L'illuminazione pubblica esistente si considera sufficiente per garantire una buona visibilità.

Intervento n.3
Cod Fermata E02R
Comune Trana
Indirizzo Strada Pinerolo - Susa /Via Milano - Borgata Galletto
Stato di fatto Fermata attualmente in careggiata, con presenza di palina sul banchina sterrata.

Progetto Adeguamento in piazzola
Lo stato di fatto presenta una fermata dotata di pensilina su basamento in cls e palina di segnalazione bus. La sistemazione dell'area non si ritiene adeguata, nè tantomeno decorosa.
Si propone un adeguamemento con configurazione a golfo extra carreggiata, per realizzare il quale è stato previsto uno spostamento del punto di fermata di circa 50/60 metri, al fine di consentire lo sfalsamento delle due piazzole.
Tale soluzione progettuale consente di disporre le aree di sosta in modo baricentrico rispetto al passaggio pedonale; questa modalità riteniamo sia la soluzione più efficace per garantire al pedone una buona visibilità, con conseguente abbattimento del rischio di essere investito.

L'adeguamento prosposto si articola secondo i seguenti elementi criteri progettuali:

• Tipologia fermata
  Come già specificato, si interviene realizzando una nuova fermata su piazzola.
• Tipologia arredo
  È previsto l'utilizzo della pensilina tipo Urbana-vetrata e degli altri accessori previsti dagli standard progettuali.
• Pavimentazione
  La fermata verrà pavimentata in asfalto, non essendoci altri riferimenti di pavimentazioni esistenti.
• Sistemazioni e connessioni
  Abbiamo previsto una connessione tra la corsia pedonale e l'intersezione con la strada che porta alla Borgata Galetto. Tale sistemazione, della lunghezza di 43 metri circa della larghezza di circa 1,5 metri, si rende indispensabile ai fini della sicurezza dei pedoni, anche e soprattutto perché connette l'abitato (sostanzialmente unico bacino d'utenza delle due fermate) con l'area di fermata bus. Tale connessione avverrà quindi su corsia dedicata, protetta, senza che venga interessata la carreggiata.
  Tale connessione consente, in relazione alla fermata E02A, di potersi spostare in sicurezza da una fermata all'altra e di raggiungere in sicurezza l'abitato di riferimento.
• Protezione pedoni
  Al fine di delimitare in maniera più marcata il confine tra le corsie di decelerazione/accelerazione e le relative corsie pedonali, è stata prevista l'installazione di dissuasori.
  Più precisamente:
  • nella corsia di decelerazione - n. 9 dissuasori
  • nella corsia di accelerazione - n. 6 dissuasori

Lungo il nuovo marciapiede che porta all'abitato, abbiamo previsto al fine di proteggere la corsia, n. 13 dissuasori, con interasse di m 4, finalizzati alla percezione da parte del'automobilista/autista bus dell'esistenza di questa nuova corsia pedonale.

Piantumazioni
Ai fini di un migliore inserimento ambientale della infrastruttura di fermata è prevista la piantumazione di una siepe di ligustro a contorno del perimetro circolare esterno dell'isola rialzata.

Illuminazione
Questo intervento verrà dotato del sistema di illuminazione con pannelli fotovoltaici. Le caratteristiche dell'impianto sono desunte dal progetto sulla definizione degli standard - Progetto Timoteo fase 2. In particolare verrà adottata la soluzione di alloggiamento in pozzetto delle apparecchiature quali accumulatori, inverter etc.
Si segnala la presenza della illuminazione pubblica sul medesimo lato della carreggiata.

Segnaletica orizzontale
Verrà realizzata la segnaletica orizzontale standard in laminato elasto-plastico adesivo ad alta rifrangenza secondo la configurazione prevista dal Nuovo Codice della Strada.
In corrispondenza del tratto di striscia tratteggiata, verranno installati gli "occhi di gatto", indispensabili per migliorare al visibilità nelle ore notturne.
Per quanto concerne l'installazione del percorso Loges, seppur indicata negli elaborati grafici, non risulta attualmente ricompresa nelle attività immediatamente realizzabili nel Progetto Timoteo.

Tuttavia, qualora si rendessero disponibili le risorse necessarie, quali economie derivanti da ribassi di aggiudicazione, si potrà dare luogo alla realizzazione del percorso Loges sulle fermate selezionate con le seguenti modalità e costi relativi:

• Cod Fermata D03R
  La banchina potrà essere dotata di codice percorso rettilineo di uscita in entrambi gli accessi. Per quanto riguarda l'accesso verso Bruino, tale codice verrebbe prolungato al di fuori della piazzola per circa 1m, interrompendosi definitivamente. Tale scelta deriva dal fatto che, su tale lato della fermata, non esistono connessioni con marciapiedi esistenti mentre lo spiazzo circostante potrebbe essere una possibile area si fermata di un veicolo privato di proprietà di un possibile accompagnatore dell'utente disabile, il quale sarà accompagnato sino all'inizio del percorso guida.
• Cod Fermata E02A
  Potrà essere prevista la dotazione standard all'interno della banchina rialzata, interrotta in corrispondenza dello scivolo verso Giaveno. Si è infatti scelto di limitare l'attrezzatura alla sola corsia pedonale verso Sangano. Tale sbarramento sarà realizzato utilizzando una fascia di cm 40 di larghezza di codice "arresto/pericolo" disposta in corrispondenza dell'inizio dello scivolo, a monte dello stesso.
  In corrispondenza del passaggio pedonale in progetto, al quale il non vedente è guidato, abbiamo introdotto una fascia di larghezza cm 40 a segnalare il codice di "pericolo valicabile", per tutta la larghezza dell'attraversamento pedonale.
• Cod Fermata E02R
  Analogamente ed in maniera speculare risulterebbe opportuno attrezzare la banchina e una sola corsia pedonale di avvicinamento, in linea con la sistemazione del percorso sicuro effettuata. Ciò significa che il non vedente verrebbe condotto solamente verso il passaggio pedonale di nuova progettazione e, da questo, verso la borgata. Tale scelta, se da una parte costringe ad un percorso più lungo, dall'altra garantisce una corretta relazione pedonale tra le fermate ed aumenta senza dubbio il livello generale di sicurezza.

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